圖片來源(yuan):比亞迪
12月1日(rì),特斯拉打響(xiǎng)新能源汽車(che)降價第一槍(qiāng),據其官網💛顯(xiǎn)示,Model Y長續航版(ban)系降價幅度(dù)最大的一款(kuan)車型,降幅3.7萬(wàn)元;Model 3後驅版本(ben)降幅最小,爲(wei)1.4萬元。本次降(jiàng)價之後,Model Y後驅(qū)版🥰售價跌回(hui)30萬元以内,可(ke)🛀🏻享受2022年國家(jia)新能源🧡汽車(che)補貼金額約(yue)11088元。
一個月後(hou),比亞迪并未(wèi)跟進降價風(fēng)潮,反而發布(bù)了車型價格(gé)上☔調聲明,比(bi)亞迪表示将(jiang)對王朝、海洋(yáng)及騰勢相關(guan)✏️新能源車型(xing)的官方指導(dao)價進行調整(zheng),上調幅度爲(wèi)2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月1日之前(qián)付🌈定金簽約(yue)的客戶不受(shòu)此次調價影(yǐng)響。
在新能源(yuan)汽車當中,特(tè)斯拉與比亞(ya)迪無疑是行(háng)業風向标,其(qi)調價行爲會(huì)引起其它新(xīn)能源車企的(de)關注和跟進(jin),不過此次調(diào)價,特斯拉與(yu)比亞迪相背(bèi)而行,疊加國(guo)補退坡倒計(ji)時的關鍵時(shí)期,新能源汽(qì)車🔆價格的未(wei)來走向是漲(zhǎng)是跌?
特斯拉(lā)降價,跟還是(shi)不跟?
對于特斯拉(la)接連降價的(de)動作,業内普(pǔ)遍認爲是爲(wei)了沖🌈刺❗全年(nian)交付量而做(zuò)出的調整。
據(jù)了解,2022年前三(sān)季度特斯拉(lā)全球範圍内(nei)共計交付90.8萬(wan)輛新🐅車,距離(li)今年年初定(ding)下全年交付(fù)同比增長50%的(de)目标(140萬輛,去(qu)👄年交⛷️付超93萬(wàn)輛)還差大約(yuē)50萬輛。而在已(yǐ)經過去的三(sān)個季度中,特(tè)斯拉單季度(dù)最多交付爲(wèi)30多萬輛新車(chē),爲了完成全(quan)年目标,公司(si)㊙️選擇降價沖(chòng)量的可能🛀性(xìng)較大。
針對此(ci)目标,馬斯克(ke)曾在第三季(jì)度财報電話(hua)會議上表示(shi),特斯拉仍然(rán)有着巨大的(de)市場需求,預(yu)計特斯拉第(di)四季度交付(fu)将達創紀錄(lu)水平,第四季(jì)度的🈚需求非(fei)常強勁,尤其(qi)是中國的💁需(xu)求非常強勁(jìn),在未來,預計(ji)汽車交付量(liàng)的平均年度(dù)增速會達到(dao)50%。
随着特斯拉(la)的降價聲明(míng)發布,奔馳、福(fu)特電馬等海(hai)外車企迅速(su)跟進,其中奔(bēn)馳更是直接(jiē)官宣今年剛(gāng)💛剛導入市場(chang)的新車降價(jia)。
不過,相比于(yú)特斯拉、奔馳(chi)等海外車企(qi),國内一衆新(xīn)能源車企很(hěn)難跟進此次(ci)降價,據今年(nian)三季度車企(qǐ)銷量和淨利(li)潤估算☔,特斯(sī)拉單車淨利(li)潤約爲人民(mín)币6.9萬元;而國(guó)内大部分✏️新(xin)勢力賣車不(bú)僅不賺錢,還(hai)虧錢。
以造車(che)新勢力中入(ru)局較早的蔚(wei)小理爲例,目(mù)前三家公司(sī)都處在虧損(sun)狀态,且銷量(liang)并沒有大幅(fú)度的增長,這(zhe)種狀态下單(dān)車成本就會(huì)不斷提高,畢(bì)竟工🔞業産品(pǐn)的産量💃🏻越高(gao),平攤到每個(ge)産品📧上的成(chéng)本才能夠越(yuè)低。
前晨汽車(chē)創始人、CEO黃晨(chen)東在近日2022動(dòng)力電池産業(ye)生态圈會議(yì)暨㊙️企業家峰(feng)會上曾表示(shi),“今年對車企(qǐ)來講日子很(hěn)難過,因爲今(jīn)年下半年電(dian)池漲了約30%,電(diàn)池漲價傳導(dǎo)給車企,車企(qi)⛷️很難把漲價(jia)壓力傳導給(gěi)終端用戶,因(yin)爲要傳導給(gei)終端用戶,終(zhōng)端用戶就去(qù)找其他品牌(pai)了🐇。”
對于車企(qǐ)是否跟進調(diao)整價格,乘聯(lian)會秘書長崔(cui)東樹也對外(wai)表示,目前新(xīn)能源汽車銷(xiāo)量雖好,但新(xin)勢🎯力品牌的(de)商超店正👈在(zài)面臨着商場(chǎng)客流下降的(de)挑戰,在銷量(liàng)方面🈲大幅承(cheng)壓。這些品牌(pai)需💯要采取集(ji)客和促銷措(cuo)🈲施,會推出小(xiao)型優惠活動(dong),但不會出現(xiàn)大範圍的降(jiàng)價行爲。
此外(wai),崔東樹還補(bu)充道,反之,今(jīn)年年末很可(kě)能會出現一(yi)輪漲價潮。因(yīn)爲明年新能(néng)源“國補”即将(jiang)退出,車企降(jiang)價之後再提(ti)價💃,反而會處(chù)于被動位置(zhi),不利于銷售(shou)的開展。
比亞(yà)迪漲價,跟還(hái)是不跟?
12月1日(rì),比亞迪官宣(xuān)将上調售價(jia)。對于漲價的(de)原因,比亞迪(dí)表示,根據國(guó)家對新能源(yuan)汽車發展的(de)系列政策及(jí)規劃⭐,新能源(yuán)汽車購置補(bu)貼政策将于(yú)2025年12月1日終止(zhǐ),在此之後上(shàng)牌的車輛國(guó)❓家将不💋再給(gei)予補貼(現有(you)補貼額度:插(cha)電混合動力(lì)車4800元/台、純電(diàn)動車12600元/台)。同(tong)時,下半年以(yi)來,電池主要(yao)原材料價格(gé)大幅上✊漲。
電(diàn)池網注意到(dào),這是比亞迪(dí)今年第三次(ci)調整售價。
今(jīn)年12月1日,比亞(yà)迪宣布從12月(yuè)1日起,對王朝(chao)系列和海洋(yang)系列相關😘新(xīn)能源車型官(guan)方指導價進(jin)行調整;彼時(shí)漲價原因是(shì)🧑🏽🤝🧑🏻新能源車補(bu)貼退坡和原(yuan)材料價格大(dà)幅上漲。12月1日(rì),比亞迪再次(cì)發布關于車(chē)型價格調❗整(zhěng)的說明,宣布(bù)将對王朝網(wang)和海洋網相(xiàng)關新能源車(chē)型的官方指(zhi)導價進行調(diào)整,此次價🈲格(gé)上漲原因是(shì)材料價格☁️持(chí)續大幅上漲(zhǎng)。
不難發現,比(bǐ)亞迪的三次(ci)上調汽車售(shou)價,其原因皆(jiē)♻️與動💋力電池(chí)原材料價格(ge)上漲有關。以(yǐ)電池級碳酸(suan)锂爲例,自去(qu)年以來便開(kai)🌈啓了爆發式(shi)的增長模式(shì),進入今年11月(yue)後,電池級碳(tàn)酸锂價格更(gèng)是一度超越(yuè)60萬元/噸,雖然(rán)目前有所回(hui)落,但❌報價仍(réng)穩定在58萬元(yuan)🌈/噸以上,而在(zai)💞2021年年初,電池(chí)級碳酸锂價(jià)格僅有6.2萬-6.7萬(wàn)元/噸左右。
在(zài)此背景下,整(zhěng)車廠隻能吃(chī)下材料上漲(zhang)帶來的大🤩部(bu)分成本壓力(lì)。長安汽車股(gǔ)份有限公司(si)董事長朱華(huá)榮曾講到,“動(dong)力電池價格(ge)☂️的不斷上漲(zhǎng),讓電池成本(běn)在一輛車中(zhong)的占比超♌過(guò)40%,甚⚽至超過50%。”
另(lìng)外,除了原材(cái)料價格上漲(zhǎng),相比于其它(tā)新能源車企(qǐ),比亞迪更有(yǒu)漲價的底氣(qì)。
今年10月,比亞(yà)迪新能源汽(qì)車銷量達21.78萬(wan)輛,同比增長(zhǎng)約🐅169%;據乘聯✔️會(huì)數據測算,10月(yuè)份,比亞迪在(zai)全國新能源(yuán)乘用車市😘場(chǎng)的份額将達(dá)約32%。另外,1-10月,比(bǐ)亞迪新能源(yuán)汽車銷♌量達(dá)139.79萬輛,同比🙇♀️增(zēng)加233.92%。并且,今年(nian)比亞迪多次(ci)漲價後均被(bei)市場認可和(hé)消化,疊加持(chí)續增長的訂(ding)單,所以公司(si)并無銷量壓(ya)力。
根據(ju)财政部等四(sì)部委發布的(de)《關于2022年新能(néng)源汽車🏒推廣(guǎng)⭐應🐅用财政補(bǔ)貼政策的通(tong)知》,2022年新能源(yuán)汽車購☎️置補(bu)貼政策于2025年(nian)12月1日終止,2025年(nian)12月1日之後上(shàng)牌的車輛不(bu)再給予補貼(tiē)。
日前,中關村(cūn)新型電池技(ji)術創新聯盟(meng)秘書長于清(qīng)教在2022動力電(dian)池産業生态(tài)圈會議暨企(qi)業家峰會表(biao)示,“自9月以來(lai),我國新能源(yuan)⁉️汽車産銷量(liàng)已連續兩個(gè)月突破70萬輛(liàng),按照這一趨(qū)勢,個人預計(jì)🥵2022全年大概率(lü)🔴将突破700萬輛(liàng)。”
整體來看,未(wei)來新能源汽(qì)車市場滲透(tòu)率還将不斷(duàn)提高,此次特(tè)斯拉價格跳(tiào)水,比亞迪官(guan)宣漲價,其它(ta)新能源車企(qi)是否會加入(ru)此輪價格戰(zhàn),确實是一個(gè)較爲艱難的(de)選擇。2022年最後(hòu)一仗究竟該(gāi)怎麽打?2023年國(guó)補退場後如(ru)何做出調整(zheng)🛀🏻?将成爲企業(ye)面臨的一大(da)挑戰!
中文版
English




客服一(yī)号
13416973707
